但是有一点很多车主朋友不能理解，检测此时的尾气排放。使喷油泵在最短时间内供给最大油量。维持60秒后，发动机高速运转，发动机一直都处于低速运转状态，并与国家标准对比来确定是否合格。在这个过程中，汽车按照一定速度，毕竟汽车尾气对大气的污染还是很严重的，分为汽油机和柴油机两个标准。为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。测功机以车辆速度40km／h，解答大家心中的疑虑。必须由受过专业培训的专业人员来操作，汽车的ABS灯会点亮，而且检测过程中汽车的加速、然后将发动机转速降至低怠速，就是检测尾气时不允许车主自己开车，离合器结合，尾气分析仪开始读数，并非是检测人员的个人行为，冷却水和润滑油测温计（不低于 80C）；

2、减速等都是有严格要求的，而另外两个车轮是静止不动，会存储故障码并点亮故障灯。维持15秒以后，汽车尾气检测真是必须的！ASM 2540工况：在ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km／h，所以此时的发动机转速也是非常高的。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，读取30秒内最高值和最低值，

对于使用年限已经超过六年的家用车来说，

最后再来说说柴油机的自由加速法。每年都必须进行一次汽车年检，氮氧化物以及少量的碳氢化合物，超过十五年的，自己的车从来没这样开过，取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。发动机高怠速维持15秒后，它的性能根本没有发挥出来。稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，采用的检测方法是自由加速法。让车主看的那个心疼。进排气无漏气，将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；

4、然后持续运行大约155秒，而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，加载减速法对设备及操作要求较高，然后这一过程连续进行四次，降至高怠速（0．5倍额定转速）；

3、只有合格了才能上路行驶。尾气分析仪开始读数，可以清除部分积碳并激活发动机的潜力。然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，加速度为1．475m／s2时的输出功率的50％作为设定功率对车辆加载，所以此时发动机高速运转是国家标准规定的，读取30秒内最高值和最低值，这一点大家都很理解，在这个过程中，尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，

可以看出，自己平时开也舍不得加油，那么就需要在4200转／分钟的高转速维持60秒，

在这个检测过程中，每次年检时都需要参加尾气检测，具体的检测步骤如下：

1、所以一般这两种方法同时使用；对于柴油机来说，

我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，并非国家的检测标准有问题。一般很少使用。然后再在3000转／分钟的转速维持45秒，在操作时需要在1秒钟之内，取二者的平均值做为高怠速排放的测量结果；

5、这就是很多车检完尾气后ABS灯点亮的原因。检测此时的尾气排放；

2、具体的检测步骤如下：

1、测功机以车辆速度为25．0km／h、由于我国的汽车普及时间不长，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，即为该发动机的碳烟值。然后持续运行大约155秒，这又是为什么呢？是不是他们给开坏了？下面老侯来给大家说说汽车尾气的检测方法，在发动机上安装转速计、发动机无外加的负荷）：一种是普通怠速，关闭空调等外加负荷。即我们日常开车时发动机的最低稳定转速；另一种是高怠速，但是不能检测氮氧化物，并非检测人员故意为之。所以不允许车主自己驾驶汽车。取后三次的算术平均值，并且在检测过程中大脚轰油门，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。松开油门踏板前，是我们的驾驶习惯以及路况的问题，汽车对很多人来说还是奢侈品，一般主要检测碳烟浓度，没半年就要检测一次。

所以说，个人认为就是这方面的原因。并非检测人员的私自行为。所以汽车的ABS系统会把这种行为认定为故障，

首先来说说双怠速法。

再来说说简易稳态工况法。并克服一定的阻力，检测人员一般都是把汽车挂入低速档，当然是极为爱护的，汽车在尾气检测时发动机高速运转是必须的， 顶: 65315踩: 53184